一周恢复3条航线，马士基加速重返红海

7月13日，马士基（Maersk）宣布，旗下独家运营的 WAF6 航线正式恢复经苏伊士运河—红海航行。这也是继 AE15、MECL 两条航线之后，马士基近一周内恢复苏伊士通行的第三条服务，意味着其红海航线恢复节奏进一步加快。在经历近两年的绕行好望角后，全球班轮公司对于红海航行的策略正出现新的变化。随着部分主干航线陆续恢复苏伊士通行，全球航运网络、运输时效以及市场竞争格局也正在进入新的调整阶段。 根据马士基官网（2026年7月13日）发布的公告，WAF6航线由马士基独家运营，连接中东、地中海及西非，调整后将在塞拉莱（Salalah）至西地中海之间恢复经红海及苏伊士运河通行。马士基表示，此次调整是公司逐步恢复Trans-Suez Corridor（苏伊士通道）战略的又一步，但同时强调，公司仍将持续监测中东地区安全形势，并保留根据风险变化重新绕行好望角的应急方案，船员、船舶及客户货物安全仍是最高优先级。此前：7月6日，Gemini合作框架下AE15航线恢复经苏伊士运河运营；7月9日，马士基宣布MECL（中东—美国东海岸）恢复苏伊士通行；7月13日，WAF6正式加入恢复名单。短短一周内连续恢复三条航线，也成为马士基自红海危机以来最密集的一轮航线调整。

虽然马士基并未单独公布WAF6恢复后的航程缩短数据，但其此前公布的MECL航线数据显示：西向航程平均缩短约7天；东向航程平均缩短约14天。由于WAF6同样恢复经苏伊士运河及红海通行，业内普遍预计运输时效也将获得明显改善。马士基指出，苏伊士运河仍然是连接亚欧、中东、美东市场最快、最具效率且更加可持续的海运通道，恢复该航线将进一步提升客户运输效率。对于马士基近期连续恢复苏伊士航线，市场分析机构认为，除了安全评估发生变化外，市场竞争同样是重要因素。据路透社（Reuters）7月13日报道，Jyske Bank高级分析师Haider Anjum表示，马士基恢复红海运营的速度“快于市场此前预期”。他认为，班轮公司正在重新评估红海风险，同时认为当前红海局势与霍尔木兹海峡风险并非完全同步，促使企业重新启动部分航线。另一方面，业内普遍认为，达飞（CMA CGM）较早恢复部分红海航线后，在运输时效方面已形成一定竞争优势。随着客户对运输周期的关注持续提升，马士基也需要逐步恢复苏伊士通行，以保持服务竞争力及市场份额。 值得关注的是，虽然恢复速度明显加快，但马士基并未宣布全面恢复所有航线。公司多次强调，目前采取的是Gradual Return（渐进式恢复）策略，仅针对完成风险评估的航线逐步恢复苏伊士通行，其他航线仍将根据地区安全形势持续评估。同时，公司明确表示，如红海安全环境再次发生变化，可立即恢复绕行好望角运营。这一表态也意味着，目前全球班轮公司的复航策略仍以动态风险管理为核心，而非全面恢复疫情前或危机前的运营模式。 从AE15到MECL，再到WAF6，马士基连续恢复三条航线，表明全球头部班轮公司的红海运营策略正由“全面绕行”逐步转向“选择性恢复”。不过，这并不意味着红海航运风险已经消除。未来一段时间，红海安全形势、保险成本、战争风险附加费以及各船公司的风险评估机制，仍将共同影响苏伊士运河的恢复节奏。对于货代企业而言，未来竞争重点或将逐步从“有没有舱位”，转向“谁能提供更稳定、更快、更可预期的运输服务”。在航线恢复持续推进的背景下，及时掌握船公司最新网络调整及市场变化，将成为提升客户服务能力的重要因素。