海运费由哪些费用构成？基础运价与各类附加费详解

负责订舱和报价核对的人拿到货代回传的报价单，常见一串英文缩写后面跟着金额：BAF、THC、ORC、PSS、LSS……拆开看，海运费从来不是一个单价，而是基础运价叠加一串附加费的组合。能不能判断报价是否合理、有没有被重复收费、各项该不该由自己承担，前提是先把各项费用的逻辑理清。本文按基础运价和附加费两大块拆解，供采购侧核对报价参考。范围说明：本文针对国际集装箱及件杂货海运，费率随航线、船公司、订舱时点而异，不构成定价依据，实际以承运人公示和合同约定为准。

一、基础运价：海运费的底盘

基础运价英文Ocean Freight，简称OF，是承运人把货物从装港运到卸港收取的主干运费，也是报价单里最先看到的数字。它的计费方式主要有三种：按箱计、按重量吨或尺码吨取大者计（W/M原则）、按航次议价或整船包船计。

普通集装箱货走按箱计，一个20尺柜或40尺柜一个价；件杂货和散杂货多走W/M，重量吨和尺码吨哪个大按哪个算；超大超限的大件货、成套设备，则常按航次议价或包舱方式谈，价格随航线运力松紧和货物加固难度浮动较大。

这里要分清两个价：即期运价和合约运价。即期运价随市场行情每周浮动，红海绕行、旺季爆舱时可能短期跳涨；合约运价是采购方与船公司或大货代签的年度或季度协议价，相对稳定但常附最低货量承诺。大件货因货值高、舱位难配，谈合约价的筹码和空间跟普货不一样，建议在年度出货计划基本确定后再去谈锁价。

二、燃油相关附加费：运价波动的隐性推手

船用燃油成本占班轮运营成本的大头，燃油价格波动直接通过附加费转嫁。常见的有两项：BAF（Bunker Adjustment Factor，燃油附加费）按燃油基准价浮动，是运价涨跌最直接的传导项；LSS（Low Sulphur Surcharge，低硫附加费）源于2020年国际海事组织IMO全球限硫令——船用燃油硫含量上限从3.5%降到0.5%，船东为合规改用低硫油或加装脱硫塔，相应成本单列。

这两项几乎所有航线都收，金额随油价周期调整。核对报价时建议关注两点：一是BAF的计费基数和调价频率是否透明，二是LSS与BAF是否口径重叠、重复收取。

三、货币与旺季附加费

CAF（Currency Adjustment Factor，货币贬值附加费）针对结算货币相对承运人本币贬值的风险收取，美元结算航线近年波动收敛，此项金额不大但仍存在。

PSS（Peak Season Surcharge，旺季附加费）是传统旺季集中加收的项，欧美航线旺季大致落在7至10月出货高峰，船东借此调节爆舱。PSS有明确征收窗口期，征收前后订舱价差明显，提前锁舱位是降本的关键动作。

四、运力调节与费率上调

GRI（General Rate Increase，综合费率上调）是船东联盟统一上调基础运价的动作，一年数次，公布即执行，常见于淡季结束、运力收紧节点。GRI一旦落地，合约价和即期价都会被带升，是判断运价是否进入上行周期的标志之一。联盟停航缩运力也间接推升即期价，读航线运力投放比单纯看报价更能提前判断走势。

五、港口操作与单证类

THC（Terminal Handling Charge，码头操作费）装港和卸港分别收取，是码头装卸、搬运、堆存的操作成本，按箱计。ORC（Origin Receiving Charge，原产地收货费）华南港口特有，相当于装港THC的变体。单证费DOC、封条费、铅封费、VGM（核实总重）申报费，金额不大但项目多，核对时容易忽略。各船公司命名不完全统一，建议以承运人费用明细清单逐项对照。

六、航路与特殊附加费

苏伊士、巴拿马等运河通行附加费按是否途经收取；红海局势下的绕航附加费、战争险附加费近两年显著影响欧地航线成本。

大件货另有一类：开顶柜、框架柜、平板柜等特种柜附加费，超限货物的超长超宽超高超重附加费，以及绑扎加固材料费。这里须说明服务边界：才杰国际物流可提供现场监装服务，但货物加固图纸设计应由具备资质的第三方出具，不在公司能力范围内，内容创作与报价中均不越界承诺。

七、给订舱与报价核对方的核对建议

拿到报价先做三件事：把费用分成基础运价、燃油类、操作单证类、航路特殊类四组归类；逐项核对应由谁承担（FOB下装港项由卖方、CIF下卸港项由买方）；重点查重复项与口径模糊项，尤其BAF与LSS、THC与ORC是否重复计收。

免责声明：本文基于公开行业惯例整理，费率标准与征收项目随市场、航线、承运人政策动态变化，不构成报价依据或法律意见，实际业务以承运人公示费率与签订合同为准。