台风"白海豚"过境已数日，上海港、宁波舟山港也先后宣布恢复进提箱作业——但对外贸人和货代来说，真正的考验才刚刚开始。港口复工只是疏解积压的第一步，船舶集中回靠、堆场高位运行、拖车集中进港的三重压力正全面释放，业内普遍预计，两港的拥堵状况或将持续数周之久。

一、台风走了，拥堵才刚开始

8月7日至9日，台风"白海豚"正面袭击华东沿海，上海港与宁波舟山港多个集装箱码头经历近三天的作业停摆。宁波自8月7日起分批暂停作业，上海洋山、外高桥港区8月8日起限制进提箱。台风期间，超500艘中小型船舶在上海周边避风，超过800艘商业船舶在宁波锚地锚泊。

8月10日下午，宁波北仑一/二/三期、梅山、大榭、甬舟等码头陆续恢复重箱进提作业；8月11日凌晨起，上海外高桥港区恢复重箱作业、洋山盛东/冠东/尚东码头同步开港。然而，复工不等于恢复。大量此前离港避风的船舶集中返航回靠，积压的货柜集中涌入闸口，被业界称为"解封暴击"。

二、数字背后的压力：240万TEU运力滞留

航运数据机构Linerlytica最新报告显示，受台风"巴威""红霞""白海豚"接连影响，北亚地区已有超过240万TEU的集装箱运力出现延误或滞留，其中中国港口周边最为严重。

据Kuehne+Nagel旗下seaexplorer监测数据，截至8月12日，上海锚地有117艘船舶等待回靠，宁波锚地有60艘；上海港7天平均船舶等待时间已达3.95天，宁波为2.26天，较上周增加近15小时。上海船舶到港延误达5.63天，离港延误5.37天。台风前，上海主要码头平均等待时间本已高达4.4至8天，个别码头甚至达8至12天，堆场密度普遍维持在75%至90%的高位；宁波梅山码头堆场利用率接近90%。综合两港正常吞吐能力估算，本轮台风可能导致超过40万TEU货量集中等待处理。

更严峻的是，宁波锚地已有7艘超过2万TEU的超大型集装箱船排队等待靠泊，其中包括24,188 TEU的"东方菲尼克斯"号和24,116 TEU的"MSC Raya"号。Seko Logistics预计，上海复开后未来一周泊位等待时间仍将维持在5至8天，部分洋山泊位等待时间甚至高达12天。

三、拥堵正向全链条蔓延

两港的拥堵正沿着供应链快速传导。Seko Logistics向客户通报称，拥堵已向青岛、深圳等华南港口扩散，Linerlytica估计清理积压船舶需要数周时间。长江支线驳船因母船重新排班，转运延误预计将持续2至4天。

空箱问题同样不容忽视。宁波空箱提领未同步全面恢复，上海空箱恢复也晚于重箱——"提空柜、装柜、还重柜"的链条被打断，意味着即便重箱通道开放，货主也未必能顺利提到空箱。欧洲方向则面临滞后的冲击：船舶晚离港将顺延抵达鹿特丹、汉堡等欧洲港口，C.H. Robinson已警告后续可能出现设备短缺、截关时间变动等问题。

物流成本正在上升。落箱费、压车费、滞箱费齐齐上涨，部分码头恢复作业初期落箱费一度从常态的数百元飙升至数千元；叠加船晚到可能产生的二次报关、改单费用，单柜成本明显抬升。跳港、甩柜风险也在上升，部分船公司为追赶原定航期，已开始取消部分港口挂靠、调整航线安排。

四、为什么"数周"而非"数天"？

港口的疏解速度受制于多重因素。首先是引航与泊位调度需要重新排期——锚地的数百艘船必须逐一排队进入引航通道，而码头岸桥、堆场、集卡运力都是刚性约束；其次是堆场高位运行，台风前本就75%至90%的堆场密度，意味着新进港货物周转空间极其有限；再者，船期紊乱会产生连锁滞后，晚开的船会错过下一个航次窗口，船公司不得不通过跳港、换船来"追回"班期，这又进一步推迟了积压的消化。

更关键的是，这不是一次性的冲击。过去五周内，华东沿海已连续遭遇"巴威""红霞""白海豚"三个台风，港口始终在"停摆—复工—再停摆"的循环中，此前积累的拥堵尚未完全消化，新一轮积压又叠加而来。国际物流机构普遍判断，两港完全恢复正常运营可能需要数周时间。

五、货主应对：把"复工即满负荷"纳入出货预案

对货主和货代而言，未来数周需要将预期调整为"拥堵常态化"。建议关注以下几点：其一，不要盲目集中送箱，根据码头预约、开港时间和道路情况错峰安排，避免车辆空跑和长时间排队；其二，及时与船公司或货代核实船舶动态，截单时间、重箱进港窗口、码头预约配额都会随船期调整，已预约的进港号可能失效，不能再以原计划ETD为准；其三，为高时效货物预留至少一周的物流缓冲，与海外买家同步更新出货进度、管理到货预期，同时保留码头通知、船公司公告、车辆轨迹和费用凭证以备争议处理。

台风已经过去，但拥堵仍在继续。上海、宁波两大枢纽港的疏解周期，可能比许多人预想的更长——把最坏的预期做足，才能把出货的确定性握在自己手里。

免责声明： 本文数据来自公开渠道，仅供行业分析参考，不构成任何决策建议，实际运价以船公司官方报价为准。